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  • 阿特金森发动机 发动机

    阿特金森发动机

    发动机时采用。这款发动机压缩行程和做功行程。阿特金森发动机使用了较为复杂的阿特金森循环发动机低速扭矩输出较弱情况都不如奥托发动机，所以在汽车上借鉴。随着四冲程发动机配气机构控制技术

    2014/09/25 4 0
  • 车用电容器 电能储蓄

    车用电容器

    应运而生的产物。 车用电容器能够储存车辆回收系统回收的电荷。因此在需要暂时停车时，消费者可以关闭发动机（诸如等待红灯时），使用车用电容器中储存的能量为车内耗电设备供电或用于之后的

    2014/10/14 257 11
  • 牵引力控制系统 安全辅助

    牵引力控制系统

    加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮轮胎的滑转率。但是牵引力控制系统也有缺点。当司机

    2014/09/28 16 11
  • 车身稳定控制系统 安全辅助

    车身稳定控制系统

    侧滑现象进行控制。当传感器检测出车辆侧滑时，系统能自动对各车轮的制动以及发动机动力进行控制。 与ABS等其他主动安全系统相比，VSC系统拥有三大特点： 　(1)实时监控 

    2014/09/28 24 11
  • 单涡轮双涡管技术 发动机

    单涡轮双涡管技术

    ，提高维护成本。   单涡轮双涡管设计的发动机在新BMW X6和新BWM5系上提供。该引擎汽缸各自通过一个涡轮进气管路共同驱动一个涡轮（能够减轻发动机自重和降低油耗）。

    2014/09/25 8 0
  • 刹车优先系统 安全辅助

    刹车优先系统

    制动踏板将车停下的系统，也就是说刹车优先系统在探测到驾驶员试图实施制动没有成功时，会自动将发动机工作切换到怠速状态。这样即使油门失灵，BOS刹车优先系统也能在上述危急时刻通过刹车

    2014/09/25 13 33
  • 增压器 发动机

    增压器

    1905年。原理是进入发动机汽缸前的空气先经到汽缸里，从而增大发动机功率。为了增加进气量增压器增压器来实现。由于发动机的混合燃烧调节得到。现在应用最普遍的就是发动机废气涡轮增压器。

    2014/09/25 5 0
  • 涡轮增压 发动机

    涡轮增压

    汽车引擎中。涡轮增压利用发动机产生的废气推动排气管中，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加在经过了增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量

    2014/09/25 4 0
  • 机械增压 发动机

    机械增压

    的输出功率。增压器会消耗发动机的动力，它的转速会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好。机械增压技术不需跟发动机的润滑系统连接，不靠皮带带动，会损失发动机部分动能；高转速时会

    2014/09/25 10 0
  • 液压式转向系统 转向系统

    液压式转向系统

    是采用采用一个电动泵驱动液压泵而非不靠发动机皮带，而是，它所有的工作的状态都是由，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向

    2014/09/25 10 77
  • ECVT变速箱 变速箱

    ECVT变速箱

    最佳的传动比；并在发动机最佳转速范围内进行传动比匹配，让发动机始终在最佳工况下工作传动系统的综合控制，充分发挥发动机性能；改善了发动机车型之所以节省，一方面是发动机使用阿特金森

    2014/09/25 16 0
  • 串联混合动力车 电动车类型

    串联混合动力车

    。 串联式混合动力车的内燃机发动机并不直接提供动力，。其动力装置由发动机、发电机和电动机三组成动力单元系统，发动机驱动发电机发电，电能，大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机

    2014/09/25 41 0
  • 并联式混合动力车 电动车类型

    并联式混合动力车

    和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。电动机由于没有单独的发电机，发动机可以直接通过传动机构

    2014/09/25 9 0
  • 混联式混合动力车 电动车类型

    混联式混合动力车

    串联式和并联式的特点。动力系统包括发动机、发电机和电动机，根据助力装置不同，它又分为发动机为主和电机为主两种动力那样使用电动机作为发电机使用，因此发动机还可以与电动机共同工作时

    2014/09/25 117 0
  • 液压储能 能量回收

    液压储能

    掉的制动能量有效回收储存，并应用于车辆起动和加速上，从而达到节约燃油、降低排放、减少发动机和制动器磨损的效果。液压储能再生装置该传动系统由控制系统单元、动力传动系统单元、液压储能

    2014/09/25 22 0
  • 制动能量回收 能量回收

    制动能量回收

    回收技术转变为电能并储存于蓄电池中，用于之后的加速行驶或为车内耗电设备供电。从而降低对发动机的依赖，达到减少燃耗及二氧化碳排放的目的。 一般认为，在车辆非紧急制动的普通制动场合，约

    2014/09/25 7 12
  • 启停系统 能量回收

    启停系统

    使车辆暂时停车时自动停止发动机工作，最大限度减少。车辆停止的同时，发动机也停止了运转，因此系统是单纯起动机来启动发动机的，与此不同的发动机上的传统启动机在发动机启动时仅起到辅助作用

    2014/09/25 7 0
  • 增程器 发动机

    增程器

    提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。当电池到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量。当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池就是指增程式电动车的发动机。因为增程器不

    2014/09/25 6 11
  • 起动发电一体机 发动机

    起动发电一体机

    （ISG），直接集成在发动机主轴上，就是直接以电机，在起步阶段短时替代发动机驱动汽车，并同时起到启动发动机的作用，减少发动机的怠速损耗和污染，正常行使时，发动机驱动车辆，该电机断开

    2014/09/25 25 0
  • 混合动力车 电动车类型

    混合动力车

    混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比≤5%混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比为5%-：电动机峰值功率和发动机的额定功率比为：电动机峰值功率和发动机的额定功率比为

    2014/09/25 32 0
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